既然内燃机可以造出汽车，小鹏需要那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。

打个比方，汽车现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。既然内燃机可以造出汽车，有危那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。

所以，机意我谈的小切口，就是刚开始宁可保守一点，积小胜于大胜。但真正用一用，小鹏需要我觉得国内的大部分都达到或者超过了GPT-3.5的能力，全世界也就只有中国有这个能力。自2017年以来，汽车人工智能多次被写入《政府工作报告》。

如果GPT-4是100分的话，有危GPT-3.5差不多应该有75分到80分，我认为这个速度就很快了。二是看大模型的容错度，机意因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。

我现在说话比较谨慎，小鹏需要你说大了，别人说你自卑。

张鹏：汽车通用大模型的能力提升所衍生的能力，能让我们去寻找到大模型原生的应用或者大模型原生场景。对于上述两个问题，有危本文撷取了相关节目要点。

大模型做小也能弯道超车靳强：机意OpenAI发布Sora，机意掀起新一轮对人工智能的讨论热潮，国产大模型能达到Sora的水平吗?张鹏：Sora确实令人惊艳，但我们仔细研究了它的技术报告之后，发现它并没有外界看起来的那么新奇。我觉得，小鹏需要国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。

其次，汽车美国也不是全面领先，美国真正在人工智能领先的公司，我认为就两家，软件是OpenAI，硬件是英伟达。大模型与产业的结合：有危小切口，大纵深张志伟：周鸿祎先生说过，今年是大模型场景应用元年。